motor

VTR250, Darah Baru Honda di Kelas 250

detail berita

F: Honda VTR dan VTR F (iamabikers)

 

TOKYO- Honda kembali unjuk gigi di segmen sport medium dengan melansir varian sport Honda VTR250 versi 2013. Hadir dengan dua model yakni model naked sport dan semi fairing. VTR250 disiapkan untuk bertarung di segmen 250.

Honda VTR250 sebenarnya sudah hadir sejak 1997. Mengusung konsep sport bike urban yang cocok digeber di jalanan perkotaan. Mesin V-Twin 90 derajat, dengan kapasitas 249cc. Lebih simple dibandingkan CBR250R.

Motor memiliki daya output mencapai 29,5 tenaga kuda pada putaran mesin 10.500 RPM, dan torsi puncak 21,9 Nm pada 8.500 RPM. Dengan spesifikasi tersebut terasa cukup besar buat ukuran motor seperempat liter.

Honda VTR-F dengan semi fairing, menggunakan desain fairing setengah. Sedangkan VTR standar memperlihatkan struktur rangkanya yang berotot layaknya Ducati. Pada cluster instrument ada analog tachometer dengan layar LCD.

Terlepas dari beberapa perbedaan tipis antara keduanya, tetap banyak punya persamaan. Seperti gear-box lima percepatan, piston rem kembar, ukuran velg belakang 140/70-17 dan roda depan 110/70-17.

Suspensi depan garpu teleskopik 41 mm dan suspensi belakang belakang mono-shock. Honda VTR berbobot 161 kilogram dan varian VTF-F memiliki berat 164,2 kilogram. Hadir dengan tiga warna Magna Red, Graphite Black dan Pearl White.

sumber: okezone

Categories: honda, motor, vespa | Leave a comment

Spesifikasi Dan Harga Honda CB150R StreetFire

Honda CB150R StreetFire telah hadir di tengar–tengah para pecinta motor yang dimana keberadaan motor ini siap melepaskan rasa kebosanan para pecinta motor atau pengguna motor sport seperti yang mulai merasa bosannya dengan menggunakannya CBR atau juga Honda Tiger.

Untuk tampilan yang di perlihatkan oleh Honda CB150R ini sangatlah menarik dan lebih gagah, mungkin untuk di lihat secara sekilas motor ini akan seperti menyerupai Honda Tiger Revo. Namun jika anda perhatikan lebih mendalam lagi maka akan terlihat sekali perbedaanya.

Sokbreker yang di pasangkan dalam motor Honda CB150R ini sangatlah terlihat lebih ramping jika anda bandingkan dengan sebuah sokbreker yang di pasangkan pada honda CBR 150R. Meski sokbreker tersebut lebih kecil namun genjotan yang terasa sangatlah empuk dan juga kuat menampung beban yang berat sekalipun.

Kabel gas yang terpasang dalam Honda CB150R ialah double cable sehingga di klaim akan lebih enteng untuk penarikan kecepatannya. Tentu dengan adanya hal seperti ini membuat motor tersebut akan lebih kencang untuk di jalankannya.

Spesifikasi Dan Harga Motor Honda CB150R StreetFire

Hal yang paling membedakan dari motor honda lainnya ialah terletak pada daerah mesin yang lebih terlihat sangat ramping dan rapih. Pada mesin tersebut di bekalinya sebuah radiator yang berguna sebagai pendinginan mesin sehingga jika menempuh perjalanan jauh anda tidak perlu khawatir akan panasnya mesin.

Persaingan motor sport di Indonesia pun saat ini semakin sengit setelah 2 pabrikan ternama di dunia yaitu motor Honda dan Yamaha meluncurkan motorsport terbarunya di kelas 150 cc. Honda mengeluarkan produk terbaru Honda CB150R StreetFire sedangkan Yamaha dengan Yamaha New V-ixion.

Spesifikasi Motor Honda CB150R StreetFire

Panjang X lebar X tinggi 2.008 x 719 x 1.061 mm
Jarak Sumbu Roda 1.288 mm
Jarak terendah ke tanah 148 mm
Berat kosong 129 kg
Tipe rangka Diamond Steel (Truss Frame)
Tipe suspensi depan Teleskopik
Tipe suspensi belakang Lengan Ayun dengan Suspensi Tunggal (Sistem Suspensi Pro-Link)
Ukuran ban depan 80/90 � 17M/C 44P (Tubeless)
Ukuran ban belakang 100/80 � 17M/C 52P (Tubeless)
Rem depan Cakram Hidrolik, dengan Piston Ganda
Rem belakang Cakram Hidrolik, dengan Piston Tunggal
Kapasitas tangki bahan bakar 12 liter
Tipe mesin 4-Langkah, DOHC, 4-Katup, Silinder Tunggal
Diameter x langkah 63,5 x 47,2 mm
Volume langkah 149,48 cm
Perbandingan Kompresi 11.0 : 1
Daya Maksimum 12,5 kW (17,0 PS)/ 10.000 rpm
Torsi Maksimum 13,1 Nm (1,34 kgf.m)/ 8.000 rpm
Kapasitas Minyak Pelumas Mesin 1,0 Liter pada Penggantian Periodik
Kopling Otomatis
Gigi Transmsi 6-Kecepatan
Pola Pengoperan Gigi 1 � N � 2 � 3 � 4 � 5 � 6
Starter Pedal & Elektrik
Aki MF 12 V � 5 Ah
Busi
Sistem Pengapian Full Transistorized

Harga Motor Honda CB150R StreetFire

Harga Baru : Rp 22.350.000
Harga Bekas : Rp –

Categories: honda, motor | Leave a comment

Kawasaki Z250 Beda Kok dengan Ninja

Kawasaki
Kawasaki Z250

REPUBLIKA.CO.ID, JAKARTA — Belum lama Kawasaki memperkenalkan seri Z800, namun konsumen Indonesia dikejutkan dengan dirilisnya seri Z250. Seri ini tentu diluar perkiraan mengingat biasanya seri Z dirilis dengan kapasitas mesin yang lebih besar.

Kejutan lain,  Indonesia merupakan negara pertama dalam peluncuran Z250 di dunia. “Kami meluncurkan Kawasaki Z250 ini di Indonesia. Indonesia menjadi negara pertama dalam peluncuran Z250,” kata Direktur Marketing Kawasaki Motor Indonesia, Mitsuhiko Okada dalam konferensi pers peluncuran Kawasaki Z250 di Jakarta, Kamis (31/1).

Saat ditanya, apa yang membedakan dengan Kawasaki Ninja 250, Okada mengatakan keduanya menggunakan paralel twin engine, kapasitas 249 cc, katup throttle bodi ganda dengan main throttle 28 mm, silinder dan piston sama dengan 250. Yang membedakan hanya riding position dan tampilannya.

“Headlamp di desain compact dengan daya sinar yang lebih agresif. Pelindung dengan desain yang gagah, tangki didesain dinamis serta panel instrumen gabungan antara analog dan digital, knalpotnya sama seperti Ninja 250,” kata dia.

Soal harga, Kawasaki Z250 ini justru dijual lebih murah dari Kawasaki Ninja 250, yakni Rp 48,5 juta on the road Jakarta. Namun, harga tersebut bisa berubah tergantung dari perkembangan pasar.

Categories: kawasaki, motor | Leave a comment

Scoopy Injeksi Bisa Berlari Sampai 90 Km/Jam

 

Jakarta – Selain ramah lingkungan karena irit BBM, Honda Scoopy terbaru bisa berlari kencang mencapai kecepatan maksimal 90 km/jam. Angka itu sedikit lebih baik dari sebelumnya yang hanya 89 km/jam.

“Scoopy injeksi banyak kelebihannya. Dengan injeksi kecepatannya bertambah,” kata Presiden Direktur PT Astra Honda Motor (AHM) Yusuke Hori di sela-sela peluncuran Honda Scoopy injeksi di JCC, Senayan, Jakarta, Rabu (6/2/2013).

Akselerasinya juga lebih cepat. Data AHM yang bocorkan ke media menyebutkan bahwa Scoopy terbaru membutuhkan waktu 13,10 detik untuk menjangkau jarak 200 m, sementara versi lawasnya butuh waktu 13,50 detik.

Data tersebut diakui Honda lebih baik daripada kompetitor yang hanya membutuhkan waktu lebih lama sekitar 13,60 detik untuk bergerak dari 0-200 m.

Sementara itu, Honda Scoopy injeksi kini lebih irit 26 persen. Dalam penggunaan bahan bakar minyak, Scoopy injeksi hanya butuh 1 liter BBM untuk menjangkau jarak tempuh 56 km.

Hasil tersebut lebih baik dari versi sebelumnya. Kemampuan Honda Scoopy terbaru diakui AHM untuk mengukuhkan posisi skutik Honda di posisi atas.

Di Indonesia, Honda Scoopy PGM-FI dibanderol Rp 13,9 juta. Skutik ini mulai tersedia di diler-diler Honda mulai Februari 2013.

Categories: honda, motor | Leave a comment

Verza 150, Asik Diajak Ngegocek

Okezone.com

detail berita

F: test ride Honda Verza 150 (Azwar F/Okezone)

 

JAKARTA– Usai resmi diluncurkan, Astra Honda Motor (AHM) langsung memberikan sesi uji berkendara Honda Verza 150. Sesi test ride ini dilakukan di lapangan JIExpo, Kemayoran, Jakarta Pusat.

Melihat desain dan tampilan Verza 150, hampir mirip dengan MegaPro. Pembedanya, ada di desain lampu depan, speedometer dan tangki. Lampu belakang terlihat mirip dengan MegaPro. Suspensi belakang disiram warna merah, sebagai pembeda.

Kebetulan Okezone diberi kesempatan di grup pertama untuk menjajal motor yang dibanderol dengan harga mulai Rp16.050.000 ini. Tak lupa memakai safety gear, Verza 150 sudah berdiri gagah untuk ditunggangi.

Kesan pertama duduk di atas jok Verza, rasa MegaPro-nya ternyata tidak terlihat. Setang juga tidak terlalu tinggi dan tidak terlalu rendah, cukup nyaman tampaknya bila digunakan dalam kota sebagai kendaraan harian.

Panel indikator dibuat futuristic dengan speedometer dan takometer yang dibuat terpisah. Panel mudah dibaca meski hanya mata hanya melirik sedikit. Pada handle bar ada tombol electric starter, lampu sein, klakson, dan lampu depan. Sama seperti CB150R, di Verza 150 juga tidak dipasang engine cut seperti di MegaPro atau Tiger.

Puas merasakan duduk di atas jok, kini saatnya merasakan performa Verza 150. Trek dibuat dengan beberapa bagian, yang sudah mewakili kondisi jalan raya. Ada trek lurus, tikungan S yang sempit, polisi tidur, zig-zag melewati kun, membuat angka 8 dan menanjak dan turunan.

Masuk ke lintasan sudah disuguhi trek lurus sekitar 300 meter. AHM mengklaim motor dengan kapasitas 150cc ini memiliki akselerasi 0-200 meter mencapai 11,5 detik dengan top speed 110 km/jam. Penasaran dengan akselerasi, tarikan Verza ternyata enteng.

“Lumayan enteng diajak narik di putaran bawah. Bisa stop and go cepat nih,” bisik rekan media yang juga mengikuti pengujian Verza 150 ini.

Usai trek lurus, langsung disambut dengan beberapa tikungan patah dan membuat zig-zag dengan melewati cone. Ini saatnya merasakan handling Verza 150. Ternyata, kelebihan motor ada di sektor ini. Terasa enteng diajak meliuk melibas tikungan, zig-zag dan membuat angka 8. Rasanya sangat cocok buat dipakai di situasi lalu lintas padat di dalam kota.

Pengereman sudah menggunakan sistem disc di bagian depan, dan model drum atau tromol di bagian belakang. Sudah cukup mumpuni sebagai andalan buat mengurang kecepatan sepeda motor. Memang tidak bisa melihat top speed Verza 150, karena terbatasnya jarak lintasan pengujian.

Tak puas hanya dengan satu putaran, Okezone kembali masuk ke lap kedua untuk lebih memaksimalkan pengujian. Hasilnya tidak ada yang berbeda, dan dengan kesimpulan Verza 150 asik diajak ngegocek di jalanan padat dalam kota.

Categories: honda, motor | Tags: | Leave a comment

Hebat, Yamaha V-ixion Bisa Menyapa “Hi-Bro”

Hebat, Yamaha V-ixion Bisa Menyapa “Hi-Bro”

Penulis: Agung Kurniawan | Rabu, 24 Oktober 2012 | 16:22 WIB
  • Sumber : KompasOtomotif | Author : Agung Kurniawan

    Dengan tapak ban lebar jadi lebih kekar

  • Sumber : KompasOtomotif | Author : Agung Kurniawan

    Ketika kunci kontak diposisikan ke “ON” pemilik disapa “Hi-Bro”

  • Sumber : KompasOtomotif | Author : Agung Kurniawan

    Di sinilah letak sensor penting untuk injector di sepeda motor sport.

  • Sumber : KompasOtomotif | Author : Agung Kurniawan

    Dengan tapak ban lebar jadi lebih kekar

Jakarta, KompasOtomotif — Barangkali, ada yang penasaran dengan tulisan calon Yamaha V-Ixion baru karena kurang detail memaparkan perubahannya. Dalam tulisan ini, KompasOtomotif coba memberikannya. Selain itu, setelah diamati, tampaknya Yamaha berupaya mewujudkan masukan dari konsumen di Indonesia.

Kita mulai dari bagian kaki-kaki. Sepeda motor sport ini sudah memakai ukuran pelek lebar 2,50 inci depan dan 3,50 inci belakang, dibalut karet bundar ukuran 90/80 R 17 di depan dan di belakang 120/70 R 17.

Bagian paling enak dilihat pada tampilan panel indikator, yang kini lebih mewah. Selain itu, speedometer sudah tidak menggunakan kabel ke roda depan lagi, tetapi pakai sensor. Canggih!

Waktu putar kunci kontak, Yamaha melakukan inovasi dengan menyapa konsumennya melalui tulisan “Hi Bro” sebelum konsol indikator menyala. Menariknya lagi, Yamaha New V-ixion kini juga meninggalkan starter kaki (engkol) dan hanya mengandalkan starter listrik.

Langkah Yamaha ini terbilang berani. Pasalnya, Suzuki Thunder pernah kurang laris karena kekhawatiran konsumen kalau aki soak atau mesin tak bisa nyala. Belum ada tanggapan dari manajeman Yamaha terkait masalah ini.

V-ixion baru kini sudah dilengkapi sistem pendingin cairan dan sistem injeksi dengan sensor oksigen (O2). Jeroan knalpot kabarnya juga diperbarui, tetapi informasinya belum jelas dari pihak Yamaha. Pegangan belakang kini menyatu dengan fairing belakang, layaknya sepeda motor premium, sehingga tidak mengganggu garis lurus desain bodi secara keseluruhan.

Bentuk knalpot, terutama ujungnya, kini terlihat futuristik. Informasi lain yang diperoleh KompasOtomotif, bobot V-ixion lebih berat 4 kg dibandingkan model lawas karena perubahan ukuran ban, pelek, dan lengan ayun yang lebih besar. Namun, tampilannya bisa lebih kekar!

Editor : Bastian
Categories: motor, yamaha | Leave a comment

Bajaj Pulsar 200 NS Injeksi Bakal ke Indonesia

Bajaj Pulsar 200 NS Injeksi Bakal ke Indonesia

Azwar Ferdian – Okezone
detail berita

F: Bajaj Pulsar 200 NS (motorbeam)

 

NEW DELHI – Bajaj Auto akan menelurkan varian Pulsar 200 NS injeksi dalam waktu dekat. Rencananya, Pulsar 200 NS ini akan langsung dihadirkan di Indonesia.

Mesin tipe SOHC dengan kapasitas 200 cc, berpendingin cair dengan empat klep. Mesin ini dipadukan dengan transmisi manual enam percepatan, yang mampu menghadirkan tenaga maksimal 23,5 BHP dan torsi puncak 18,3 Nm.

Teknologi sistem asupan bahan bakar injeksi ini juga bisa mendongkrak performa. Selain itu juga dikejar demi mendapatkan efisiensi bahan bakar. Teknologi ini mengadopsi apa yang digunakan pada varian KTM Duke 200.

Bajaj Auto akan meluncurkan Pulsar 200 NS di India setelah lebih dulu diresmikan di Indonesia. Pulsar 200 NS yang ada saat inii masih menggunakan model sistem bahan bakar karburator.

Harga jual Pulsar 200 NS injeksi ini akan lebih tinggi dibanding versi karburator. Di Indonesia sendiri pabrikan besar asal Jepang sudah mengandalkan varian sport dengan sistem injeksi.

Categories: bajaj | Leave a comment

Honda Beat Injeksi Lebih Kekar

  • Sumber : KompasOtomotif | Author : Agung Kurniawan
  • Sumber : KompasOtomotif | Author : Agung Kurniawan

    Dengan dimensi lebih lebar, bagasi tambah luas

  • Sumber : KompasOtomotif | Author : Agung Kurniawan

    Para petinggi AHM, di antaranya Johannes Loman (kedua dari kiri) dan Yusuke Hori (kedua kanan) dengan Beat injeksi

Jakarta, KompasOtomotif — Sekilas Honda Beat injeksi hampir tak beda dengan model lawasnya. Padahal, dari segi penampilan dan teknologi, skutik ini tergolong generasi baru. Sudah begitu, dimensi lebih kekar dan harga tidak terpaut jauh.

Rak multifungsi

Dengan dimensi lebih lebar, tentu konsumen mendapat keuntungan pada bagasi yang luasnya menjadi 11,2 liter. Trus, lampu utamanya mirip bebek Revo lawas dengan lampu sein lancip di kedua sisi. Termasuk desain lampu belakang menyerupai Supra Fit lawas. Garis bodi kini juga terlihat lebih agresif ditambah permainan grafis bernuansa musik tekno.

Untuk fitur keamanan, Honda masih konsisten melengkapi seluruh produk skutiknya dengan standar samping otomatis (side stand switch), kunci kontak bermagnet, dan tuas pengunci rem. Soal kenyamanan, BeAT kini punya ruang pijakan kaki lebih luas. Desain panel meter terlihat futuristik dengan tambahan indikator sistem injeksi pada sisi kiri. Asyiknya, barang bisa diletakkan di bawah setang yang sudah tersedia rak multifungsi.

Presiden Direktur PT Astra Honda Motor (AHM) Yusuke Hori mengatakan, kehadiran The All New Honda BeAT-FI menambah model injeksi Honda menjadi 8.

“Model ini merupakan komitmen nyata kami dalam mempersembahkan produk ramah lingkungan untuk masyarakat Indonesia memasuki era injeksi,” komentar Hori di Jakarta Selatan, Kamis (11/10/2012).

Executive Vice President Director AHM Johannes Loman menambahkan, BeAT injeksi mampu memberi manfaat dan kebanggaan tersendiri bagi pemiliknya. “Model baru ini akan mampu menemani aktivitas sehari-hari melalui ukurannya yang kompak, sesuai dengan postur badan rata-rata masyarakat Indonesia serta performa mesinnya yang andal, hemat bahan bakar, dan ramah lingkungan,” beber Loman.

Oktober

BeAT-FI mulai dipasarkan bulan ini dalam tiga pilihan tipe, yaitu pelek jari-jari, pelek palang, dan combi brake system. Pilihan warna yang disediakan juga beragam. Untuk CBS ada lima pilihan, yaitu Techno White, Hard Rock Black, Electro Red, Trance Blue, dan Samba Orange. Varian pelek palang disediakan yaitu Techno White, Hard Rock Black, Electro Red, Groovy Blue, Disco Green, dan Samba Orange. Sedangkan tipe jari-jari terdapat Techno White, Hard Rock Black, dan Electro Red.

Spesifikasi

Spesifikasi BeAT PGM-FI
Tipe Mesin
4 Langkah, OHC, pendingin kipas
Volume
108 cc
Diameter x Langkah
50 x 55 mm
Kompresi
9,2 : 1
Daya Makimum
8,52 PS @8.000 rpm
Torsi Maksimum
 8,68 Nm @6.500 rpm
Kopling
Otomatis, setrifugal, tipe kering
Starter
Pedal dan motor listrik
Busi
NGJ CPR9EA-9, Denso U27EPR9
Sistem Bahan Bakar
Injeksi PGM-FI
Rangka & Kaki Kaki
Tipe Rangka
Tulang punggung
Tipe Suspensi Depan
Teleskopik
Tipe Suspensi Belakang
Lengan ayun dengan peredam kejut tunggal
Ukuran Ban Depan :
80/90-14 M/C 40P
Ukuran Ban Belakang
90/90-14M/C 46P
Rem Depan :
Cakram hidrolik dengan piston tunggal
Rem Belakang
Tromol
Sistem Pengereman
Standar (tipe SW dan CW) dan Combi Brake (tipe CBS)
Dimensi & Berat
Panjang x lebar x tinggi
1.863 8 675 x 1.072 (mm)
Jarak Sumbu Roda
1.255 mm
Jarak Rendah ke Tanah
140 mm
Berat Kosong
93 kg
Kapasitas
Tangki
3,7 liter
Kapasitas Minyak Pelumas
0,8 liter penggantian periodik
Transmisi
Otomatis, V-Matik
Sistem Pengapian
Full Transisterized, Baterai
Kelistrikan
Baterai 12 V – 3Ah (tipe MF)
Categories: honda | Tags: | Leave a comment

Yamaha Xeon RC Semakin Lincah!

Bogor, KompasOtomotif – Banyak yang menganggap, Xeon RC cuma penyegaran wajah. Kenyataannya, Yamaha justru melakukan modifikasi “lahir-bathin”. Salah satunya, mesin kini mengadalkan sistem injeksi khas Yamaha, YMJET-FI.

Setelah diluncurkan di Pulo Gadung, Jakarta Timur, kemarin (9/1/2013), Yamaha Indonesia langsung mengajak puluhan jurnalis untuk menjajal skutik ini di Sirkuit Karting, Sentul, Bogor, Jawa Barat.

Lengan tunggal
Sosok Xeon RC kini lebih ramping dan atletis dengan garis bodi tajam. Lampu depan sedikit oval, agar mirip dengan Mio Soul lama dengan perpaduan lampu sein menempel pada kedua sisi. Ukuran bagasi tidak berubah, cukup untuk menyimpan satu helm half face.

Kini digunakan lengan ayun tunggal menjadi tumpuan satu peredam kejut. Hasilnya, bobot Xeon RC berkurang 3 kg. Pencerahan dilakukan terhadap kombinasi warna bodi, kini lebih dinamis.

Saat duduk di joknya, terasa nyaman. Kini Xeon RC dibekali pengunci rem pada tuas sebelah kiri. Saat kontak “on”, lampu kuning (injeksi) dan merahpada panel meter berkedip.

Lincah
Sebelum masuk ke lintasan, peserta diminta mengitari halaman luar sirkuit untuk mencoba beberapa rintangan untuk menguji kelincahannya. Ternyata, skutik ini meliuk-liuk dengan mudah menindari kerucut yang disusun berjejeran. Pengendalian lebih baik, sama Soul GT.

Saat menguji di lintasan sirkuit, cuaca kurang bersahabat, hujan deras, sesekali dibarengi kilatan petir. Pengujian tidak bisa dilakukan secara maksimal. Bahkan ada wartakan, karena memaksakan, akibatnya tergelincir di trek yang tergenang air.

Kesan yang diperoleh, akselerasi Xeon RC lumayan, hampir sama dengan kompetitor. Ketika gas dibuka penuh pada lintasan lurus, jarum  speedometer menyentuh 70 kpj. Waktu diajak menikung – harus hati-hati karena permukaan lintasan tidak rata dan basah – tidak terlalu sulit.

Kesimpulan
Xeon RC adalah “flagship” Yamaha di segmen skutik atas. Daya tarik baru, kalau semula dibanderol Rp 16,05 juta, kini Rp 15,1 juta.

“Konsumen akan menilai sendiri. Harga tidak dinaikan namun kelebihan bertambah,” jelas Dyonisius Beti, Vice President Director, Yamaha Indonesia Motor Manufacturing.

Editor : Zulkifli BJ
Categories: yamaha | Tags: | Leave a comment

Hilangkan Getar Vario Techno 125

Jakarta, KompasOtomotif – Beberapa kali KompasOtomotif mendengar keluhan dari pengguna Honda Vario Techno 125 PGM-FI, bahwa skutiknya bergetar ditarikan awal. Getaran sampai ke setang dan terjadi pada putaran mesin rendah atau kecepatan sekitar 10 km per jam. Akan hilang dengan sendirinya ketika fase ini terlewati.

Getaran seperti ketika kita sedang menggunakan sepeda motor laki (kopling manual), kopling dilepas terlalu banyak tanpa diimbangi tarikan gas yang cukup. Menurut Asep, salah satu mekanik AHASS Bintang Motor di Jl Raya Duren Sawit, Jakarta Timur, ada beberapa kemungkinan yang menyebabkan terjadinya ”ndut-ndutan” ditarikan awal Vario Techno 125.

Coba cek ini:
1. Busi. Bawaan pabrik ternyata tidak cukup untuk mengimbangi spesifikasi tinggi. Ganti dengan busi yang lebih ”dingin” untuk sepeda motor berperforma tinggi. Saran Asep, pakai busi  iridium. Tenang, AHASS tidak akan mengklaim biaya penggantian busi ini. Banyak kasus yang hanya dengan ganti busi, getar hilang.

2. Filter udara. Mungkin bisa juga asalnya dari saringan udara yang tersumbat oleh kotoran. Untuk membersihkannya, jangan disemprot angin atau dicuci. Cukup rontokkan kotorannya dengan memukul-mukul pelan bodi saringan.

3. Klep. Setelan klep juga bisa jadi sumber penyakit getar. Harus pas agar ritme pembakaran lebih sempurna.

4. Reset mode ECM (Electronic Control Module). Menggunakan alat DLC Connector, reset bisa dilakukan setelah membuka penutup bodi depan. Setelah disetel ulang, cek dengan alat khusus (HIDS) semua memori yang tersimpan dalam otak ECM. Siapa tahu masih ada saraf yang ”nggak waras”. ”Setelah pemakaian mungkin ada setelan yang berubah. Di-reset bisa jadi salah satu solusi,” ujar Asep.

Editor : Bastian
Categories: honda | Tags: | Leave a comment